城市交通的飞速发展，立交桥、高架桥的建设，车辆的增多，也使车撞桥的事故频繁发生。
车撞桥往往会导致车毁人亡的惨剧，同时也会对被撞桥墩产生影响，使得桥体本身出现安全隐患。
据北京市交通部门统计，北京市的1000多座立交桥近一半都被撞击过，而这种频繁的撞击已导致很多的立交桥不堪重负，存在安全隐患。
未安装公路桥墩防撞设施的立交桥
鉴于此情况，就需要为立交桥、高架桥等陆桥进行公路桥墩防撞设计，安装公路桥墩防撞装置。
公路桥墩防撞设施可以按照两个思路进行设计：
一是只保护桥，这也是目前市政桥梁设计经常采取的防撞措施，一般都是加大桥墩结构尺寸，或者把墩柱底部灌注成一个大体积的实体块，又或者采用钢管围栏等保护方式。
这种公路桥墩防撞方法，没有考虑人和车的安全，属于桥的自保模式，不人性化；
由于加大了桥墩周围的尺寸，占用了车道，还存在着交通安全隐患，*重要的是这种措施属于刚性防护，很难达到理想的防护效果。
为陕西西渭高速安装的高速公路桥墩防撞设施
另外一种方法就是在考虑桥体安全的同时，也将人和车的安全都考虑进去，如安装柔性复合材料公路桥墩防撞设施。
柔性复合材料公路桥墩防撞设施以复合材料提供整体支撑，内部填充有高性能闭孔吸能材料，设计为单元模块组装式，体积小，不占用车道，安装维护方便。
柔性复合材料公路桥墩防撞设施的复合材料具有很好的耐腐蚀性和抗老化作用，使用寿命高达30年以上，而且复合材料还有着非常好的韧性和刚性，再加上内部的高性能闭孔吸能材料，扩大了吸能耗能效果能够有效地降低车辆撞击力60%以上，延长撞击时间，减少车辆破损，从而达到保护人员、桥墩和车辆的目的。
同时，柔性复合材料公路桥墩防撞设施经过了严格的理论研究和有限元模型分析，充分考虑实际应用情况，在车撞桥后进行公路桥墩防撞处理时，提供了坚实的基础。 |
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